Vor dem Umbau
Das Peco-Gleissystem in Code 75 überzeugt vor allem durch sein feines
Profil mit 1,9mm Schienenhöhe und die für Industrieweichen
großzügigen Radien. Auch der Schienenkopf bleibt z.B.
dem Roco-Line-Code 83-Gleis (das den Eindruck der UIC 60-Schiene wiedergibt)
gegenüber zierlich, was viel zum Eindruck der in früheren
Epochen und auf untergeordneteren Strecken verwendeteten leichteren
Profile S 49 und S 54 beiträgt.
Wegen des Systemwinkels von 12° sind Gleisentwicklungen relativ platzsparend,
die "lange" Weiche mit einem Radius von 1524mm (=5 ft.) mit durchgehendem
Bogen im Herzstück wirkt trotzdem sehr elegant. Die "mittlere" Weiche mit
914mm (=3 ft.) Abzweigradius erlaubt noch kürzere Entwicklungen. Man kann,
wie beim Vorbild, die Weichen mit großem Radius (EW 49-300-1:9) in die
Zugfahrstraßen einbauen und die kürzeren (EW 49-190-1:9) als Rangierweichen
vorsehen [1].
Der Herzstückbereich ist im
Vergleich zu anderen gängigen Systemen sehr gut gestaltet, hier ist eine
Veränderung nicht unbedingt erforderlich. Kleineisen und Schwellenlage
entsprechen nicht dem deutschen Vorbild, was aber nicht allzu tragisch
ist, da man die Schienenbefestigungsmittel nur aus nächster Nähe
unterscheiden kann und die Schwellenlage nicht so stark auffällt, wenn
das Gleis erst einmal eingeschottert und lackiert ist
[2].
Wichtige geometrische Grundeigenschaften, wie das Vorhandensein von
je einer Weichenform mit geradem Herzstück und Bogenherzstück
zum Systemwinkel passend, haben die Peco-Ingenieure jedoch bedacht.
Einziger störender Punkt ist nun noch die unförmige Federmechanik,
die aber zum Betrieb des Peco-Magnetantriebes gebraucht wird.
Während andere Antriebe z.B. durch eine Kulissenmechanik dafür
sorgen, daß die Zungen in Endlage bleiben, hat Peco diese
Festhaltefunktion auf die Weiche übertragen.
Der Antrieb ist nur in der Lage, die Zungen umzustellen, aber nicht
festzuhalten. Deshalb ist davon abzuraten, die Peco-Antriebe an andere
Weichen anzuschließen, denn die Zungen können zurückprallen.
Das Vorbild für die die Feder beherbergenden Plastikteile ist der
Weichenverriegelungsmechanismus der englischen Stellwerksbauart
Sykes [3].
Dieser Bereich sollte unbedingt verändert werden, wenn man ein
deutsches Vorbild nachbilden
will. Dies soll hier im Rahmen eines Umbauvorschlages für einfache
Weichen geschehen.
Vor dem Umbau
Zahlen in Klammern, z.B. (1), beziehen sich auf die entsprechend markierten Stellen in der Zeichnung. Zuerst werden die Feder und alle Kleinteile entfernt, das Schwellenband auf Höhe der "Stellschwelle" getrennt und das kurze Stück Schwellenrost abgezogen. Von diesem Stück lassen sich nur die ersten beiden Schwellen wiederverwenden. Sie werden abgetrennt und aufgehoben (1). Jetzt wird vorsichtig die "Stellschwelle" entfernt, so daß die "Ausbeulungen" (2) in den Zungen, mit denen die "Stellschwelle" vergossen ist, nicht aufgebrochen werden. Die Schwelle nach der "Stellschwelle" schneidet man auf Normalmaß zurück (3). Für das neue Stelleisen verwendet man einen isolierten Draht. In die Ausbeulungen der Zungen wird jeweils ein abisoliertes Stück Draht eingelötet, so daß zwischen zwischen den beiden Drahtenden ein etwa 4mm breiter Spalt als elektrische Trennung entsteht (4). Die Drähte werden mit einem Stück Isolierung verbunden (leider etwas fummelig). Dabei muß auf einen Zungenaufschlag (Abstand zwischen Backenschiene und Zunge) nach NEM vom mindestens 1,95mm geachtet werden [4]. In die Mitte der Isolierung sticht man ein Loch für den Stelldraht (5). Nach Aufschieben des zur Seite gelegten Schwellenstückes (1) mit der Schwelle ohne Kleineisen voraus und Festkleben desselben, wobei auf geraden Gleisverlauf geachtet werden muß, ist der Zungenbereich fertig. Statt des beiseite gelegten Stückes (1) kann man auch vier Schwellen des Flexgleisrostes nehmen, wobei die Kleineisen der ersten Schwelle abgetrennt werden müssen. Eine weitere Alternative ist, das Stelleisen aus Kunststoff zu belassen und es mit Skalpell und Feile in eine vorbildgerechte Form zu bringen. Es darf dann seitlich nur wenig über die Backenschiene überstehen und muß zwischen den Zungen bis auf den runden Querschnitt verjüngt werden. Die Öse für den Stelldraht bleibt dabei stehen. Die so bearbeitete "Stellschwelle" sieht dann etwa aus wie ein durchgehendes Stelleisen, bei der ersten Variante erhält man eine isoliertes Stelleisen, wie es bei Weichen mit Gleisstromkreis erforderlich ist [5]. Eine weitere Möglichkeit, die Stellschwelle zu beseitigen, ist in [6] beschrieben.
Verjüngen der Stellschwelle
Das serienmäßige Herzstück ist bereits eines der
besten, die man bei Industrieweichen findet. Es kann auch von RP25-
Radsätzen ohne Holpern befahren werden. Andere Systeme wie z.B.
Roco-Line arbeiten mit einem Spurkranzauflauf, der eine festgesetzte
Spurkranzhöhe verlangt. Diese konstruktive Abweichung vom Vorbild
wird durch die NEM [4] gestattet und
beschert uns sowohl hohe Spurkränze als auch unbefriedigende
Herzstücke bei vielen Industrieprodukten.
Wenn man mit dem Vorhandenen zufrieden ist oder den Arbeitsaufwand
begrenzen möchte, kann das Herzstück unverändert belassen
werden. Eine Verfeinerung ist jedoch anzuraten und folgendermaßen
zu erreichen:
Zunächst wird die Herzstückverdrahtung von den zum
Herzstück führenden Schienen entfernt (7). Dabei sind nur
die Anschlüsse an den Herzstückspitzen zu entfernen, die
Verbindungen zu den Flügelschienen werden noch gebraucht. Die
beiden Herzstückspitzen werden mit einer Zange vorsichtig
herausgehebelt. Mit einer Kleinbohrmaschine fräst man den
Herzstückbereich (Kunststoffspitzen (8) usw.) frei und entfernt
die Längsstege, die die alten Herzstückspitzen justierten,
damit nach dem Einschieben der neuen Schienen die Schienenoberkanten
übereinstimmen. Mit einem Stück Schiene mit scharfkantigem
Fuß werden durch gewaltsames Einschieben in den Schwellenrost
die letzten Reste entfernt. Unter Umständen werden hierbei die
Kleineisen etwas in Mitleidenschaft gezogen, das fällt aber
später nahezu nicht mehr auf. Wenn die letzte abgewinkelte
Schwelle stört, kann sie nun auch abgeschnitten werden. Die
Kunststoffverbindung (9) zwischen den Schwellen nach den
Flügelschienen wird mit einem Messer entfernt. Für
das neue Herzstück werden zwei Schienenstücke abgelängt,
im entsprechenden Winkel angeschliffen und in das Schwellenband
eingeschoben. Zum Anschleifen der Profile kann eine Schleifmaschine
verwendet werden (kühlen!), aber auch mit einer Kleinbohrmaschine
mit Schleifscheibe oder einer Feile lassen sich die Schienen anspitzen.
Wer entsprechend ausgerüstet ist, kann auch eine Fräsmaschine
benutzen - das geht unter Benutzung einer Vorrichtung am schnellsten.
Die Herzstückschienen klebt man dann mit Sekundenkleber fest. Es
ist darauf zu achten, daß die Spitzen gut schließen, die
Schienenoberkanten auf gleicher Höhe liegen, die Spurweite mindestens
16,5mm beträgt und die Spurrillenweite höchstens 1,3mm ist
[4]. Wenn man möchte, kann man auch
noch beide Spitzen miteinander verlöten.
Abtrennen der abgewinkelten Schwelle
Wurde das Herzstück verändert, so ist jetzt zunächst
ein Draht im freigeschnittenen Bereich (12) an die beiden
Herzstückschienen anzulöten (10). Der vorher vom
Herzstück abgelöste Draht (11) zu den Flügelschienen
wird dazugelötet. Bei der Originalschaltung von Peco sind beide
Zungen elektrisch mit dem Herzstück verbunden. Die an der
Backenschiene anliegende Zunge versorgt das Herzstück mit Strom,
die abliegende Zunge hat dadurch aber andere Polung als die
zugehörige Backenschiene. Es könnte vorkommen, daß
ein Radsatz an die Zunge stößt, diese beiden Pole verbindet
und einen Fahrstromkurzschluß herbeiführt oder die
Stromversorgung des Herzstückes über die Zungen nicht
einwandfrei funktioniert. Dies wird verhindert, indem Zungen und
Herzstück getrennt versorgt werden. Dazu hebelt man mit einem
Schraubendreher die Verbindungen (auf der Unterseite) (13) heraus.
Bei älteren Weichen
sind noch keine Trennungen vorgesehen, man muß den Trennschnitt
selbst anbringen. Die Zungen verbindet man nun mit der zugehörigen
Backenschiene, indem man Drahtbrücken in die vier vorhandenen
Lücken lötet (14). Bei älteren Weichen müssen auch
diese Lücken erst geschaffen werden. Zur sicheren Stromversorgung
der Zungen sollten die Gelenke mit dünnem Draht überbrückt
werden (15). Solche Drahtbrücken findet man auch beim Vorbild an
Weichen, die mit einem Gleisstromkreis ausgerüstet sind. Auf alle
Fälle muß das Herzstück nun über einen
Umschaltkontakt des Weichenantriebs mit Fahrstrom versorgt werden,
also in herkömmlicher Weise polarisiert werden.
Schritt 14: Verbinden der Backen- und Zwischenschienen
Nun wird noch die Weichenlaterne Weinert Nr. 7238 montiert. Eine
Laterne für Außenbogenweichen ist leider nicht in dieser
Ausführung lieferbar, hier muß man auf Nr. 7222 mit
Unterflurmechanik zurückgreifen. Wünscht man Beleuchtung,
so sind Nr. 7219 bzw. Nr. 7221 nach Anleitung einzubauen. Bei der
direkt angesteuerten Laterne Nr. 7238 genügt es, die Laterne
gemäß Anleitung zu montieren und ein Loch für die
entsprechend gebogene Laternenstellstange in das Stelleisen zu bohren.
Genaue Hinweise über die Anbringung von Laternen, Antrieben,
Zwischenverschlüssen usw. findet man bei
[5]. Die Weiche ist nun fertig für
den Einbau ins Modul und wirkt um einiges eleganter als vor dem
Eingriff.
Das Ergebnis nach Anbau der Weinert-Laterne
Werkzeuge und Material
- Kleinbohrmaschine mit Fräsern, Trennscheibe und evtl. Schleifscheibe
- Feilen, evtl. Schleifbock oder Fräsmaschine
- Lötkolben und Lötzinn
- Pinzette, Skalpell oder Bastelmesser, Nadel
- Bohrer 0,5mm, Zange
- isolierter Draht (passend für Stelleisen)
- Gleisprofil Code 75 (aus Flexgleis entnommen)
- Kupferlackdraht 0,15mm
- Sekundenkleber