FREMO

... nachgebildet auf Modulen

Das Vorbild

Rhätische Bahn (RhB) - Ferrovia Retica - ist die Eisenbahn des Kantons Graubünden im Südosten der Schweiz. Die Hauptlinien sind:

• Landquart - Klosters - Davos - Filisur
• Landquart - Chur - Reichenau - Disentis (Übergang zur Furka-Oberalp-Bahn FO) - entlang des Rheins
• Chur - Reichenau - Filisur - Albulatunnel - Samedan - St. Moritz
• St. Moritz - Tarasp (Engadinbahn - entlang des Inn)
• Samedan - Pontresina
• Klosters - Vereina Tunnel - Tarasp, die Abkürzung ins Unterengadin, eröffnet im November 1999
  dieses 'Stammnetz' ist mit 11kV 16,7Hz Wechselstrom elektrifiziert

Chur - Arosa St. Moritz - Pontresina - Bernina - Tirano (Italien, Übergang zur FS; Ferrovia del Stato) der höchste Schienenübergang der Alpen. Bellinzona - Mesocco (Misox-Bahn - der Restbetrieb Castione-Arbedo - Cama wurde inzwischen auch eingestellt) Die letzten drei Strecken wurden aus historischen Gründen mit Gleichstrom verschiedener Spannung betrieben. Die Chur-Arosa Bahn wurde kürzlich auf Wechselstrom umgestellt.

Talwärts fahrender Zug kurz vor Albula-Viadukt IV

Die RhB benutzt auf ihrem Streckennetz keine Zahnstange, obwohl das immer wieder angenommen wird. Lediglich einige Wagen haben Bremszahnräder für den Übergang auf die Furka-Oberalp-Bahn (FO) und die Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ). Diese benutzen Zahnstangen über den Oberalppass, im Rhonetal und im Tal von Zermatt. Mit diesen beiden Gesellschaften betreibt die RhB den 'Glacier-Express' von St.Moritz nach Zermatt.
Die Spurweite ist 1000 mm, fast ausschließlich Einspur mit vielen Tunneln, Brücken und Einschnitten. Die Signalisierung erfolgt größtenteils hauptbahnähnlich mit moderner Fernsteuertechnik.

Weitere Informationen über das Vorbild gibt es bei der Rhätischen Bahn und bei www.rail-info.ch, der Informationsquelle über Schweizer Bahnen.
Logo und Karte haben wir mit Genehmigung von Stefan Dringenberg dieser Site entnommen.

Das Modell

Allgemeines

Die allgemeinen Empfehlungen zu Entwurf, Material und Bau eines Moduls gelten auch für das Modulsystem H0m (RhB). Auf dieser Seite werden daher nur Besonderheiten und Abweichungen behandelt.

Thema

Die Module sollen typische Szenen entlang der RhB-Strecken zeigen. Wir empfehlen konkrete Stellen auszuwählen und nach Fotos nachzubilden.
Einige bereits auf Modulen dargestellte Szenen sind u.a.:

• Der Lehnenviadukt bei Davos-Schmelzöfen
• Der Kehrviadukt unterhalb Brusio an der Bernia-Linie
• Der Fluenga-Tunnel
• Der Albula-Viaduct III

Bildbände über die RhB und die Nachbarbahnen gibt es in reicher Auswahl im Buchhandel.

Kehrviadukt unterhalb Brusio mit Bernia Krokodil (Modell)

Endprofile

Es gibt ein Endprofil, das möglichst vom FREMO-Shop bezogen werden soll.

Endpanel Rhb92

Eine Gleisbettung aus Kork von 35mm Breite und 4mm Höhe soll verwendet werden.

Farben

Die Modulseiten sollen beige/ocker (RAL 1001) seidenmatt gestrichen werden.
Die obersten 20mm der Endprofile sollen in der Farbe der anschließenden Landschaft gestrichen werden, um einen eventuellen Landschaftsbruch zu tarnen.

Höhen

Die Höhe der Schienenoberkante über Fußboden sei 900, 1100 oder 1300mm - für jedes Modul sollen alle drei Höhen einstellbar sein.
Zur Regulierung von Bodenunebenheiten soll eine weitere Höhenverstellung von ±10mm möglich sein.

Gleise

H0m =12mm Spurweite - Vorzugsweise Code70-Gleise sollen verwendet werden. Der minimale sichtbare Radius beträgt 510mm - verdeckte Gleise dürfen bis zu 330mm heruntergehen. Der minimale Gleismittenabstand bei Ausweichen beträgt 46mm. Die Gleise sollen fest an den Endprofilen verlötet werden und für mindestens 60mm waagerecht verlaufen.

Steigungen

Auf den Modulen kann vorbildgemäß eine Steigungsstrecke nachgebildet werden. Auf jedem Modul ist ein Höhenunterschied von 200mm oder 400mm zu überwinden. Ein Modul kann auch aus mehreren Sektionen mit internen Übergängen bestehen.
Der Modulübergang ist waagerecht. Auf eine ausreichende vertikale Ausrundung ist zu achten.

Fahrzeuge

Radsätze und Kupplungen sollen den BEMO-Normen entsprechen.

Schotter

- Woodland Buff medium B80 oder B81
- Rainershagener Natureals 7461c
oder gleichwertige Produkte anderer Hersteller.

Oberleitung

Entsprechend dem Vorbild wird eine Oberleitung nachgebildet. Die jeweils äußersten Fahrleitungsmasten sollen exakt 60mm von der Modulkante entfernt stehen. Für diese Masten wird Sommerfeldt No.380 vorgeschrieben.
Für jedes Modul ist ein Fahrleitungsverbinder nach Zeichnung RhB11908 anzufertigen.

drawing Rhb 11908

Elektronormen

Parallel zu den Schienen und der Oberleitung wird innerhalb des Moduls je eine Leitung von mindestens 1,5mm² verlegt. Diese enden am Modulende in je einer 4mm Buchse. Zur Verbindung der Module untereinander dienen Verbindungskabel von gleicher Stärke und mindestens 600mm Länge mit Bananensteckern. Die Kabel und Buchsen sind farbkodiert: Rot=Schiene an der niedigeren Modulseite, Blau=Schiene an der höheren Modulseite, Gelb=Oberleitung.

Das Modulsystem FREMO-RhB wird mit NMRA-DCC und LocoNet betrieben.

Übergänge zu anderen Modulsystemen

Der Verein Furka-Bergstrecke hat für Ausstellungszwecke eine eigene Modulnorm entwickelt.
Auch andere Vereine beschäftigen sich mit RhB-Modulen - zumeist nach einer eigenen 'Hausnorm'.
Übergangsmodule zwischen diesen Systemen sind denkbar, eine direkte Verbindung ist jedoch nicht ohne Kompromisse möglich.

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