FREMO

Système modulaire H0(USA) 1/87
  modèles d'amérique du nord

Au sein du FREMO, les adeptes des chemins de fer américains ont développé un système modulaire HO propre,en tenant compte de l'expérience aquise avec les systèmes plus anciens.
Les conseils généraux pour la planification, les matériaux et la construction d'un module sont également valables pour le système modulaire H0-usa. Aussi cette page n'aborde que les particularités et les divergences par rapport aux autres concepts.

Theme

Les modules sont construits avec une végétation en deux tonalités de base, afin de pouvoir modéliser différentes régions des USA. Les modules représentent une voie unique de ligne secondaire dans la période allant de 1950 à 1975,traversant des paysages typiquement américains.
Les modules individuels peuvent représenter, en respectant le thème général, un motif particulier. Ce motif doit être particulièrement documenté, la manière américaine de concevoir les choses doit être prise en compte dans la planification. Une relation entre la région représentée et les compagnies de chemin de fer circulant sur les voies doit pouvoir être mise en évidence.

L'ouest et le sud-ouest des USA jouissent d'un climat plutôt sec. En concéquence on appliquera, en fonction de la réalité, une surface de base de couleur jaune voire rouge.
La couleur de base des modules doit représenter une surface herbeuse désséchée. Cette tonalité s'obtient par un mélange de produits Woodland-Scenics: 2 parts de T43 + 1 part de T44 + 2 parts de T50.
Pour des scènes plus sèches et désertiques l'emploi de sable sera plus indiqué.

A typical southwestern US-module - build and photographed by Wolfram Nicolaus

La majeure partie des USA - le nord-est, la côte est, le centre, le nord-ouest et en partie également le sud - se distinguent par une végétation nettement plus verte. Le sol tend plus vers le brun, la végétation est plus luxuriante. La couleur standard des modules est obtenue par le mélange suivant de produits Woodland-Scenics: 2 parts de T44 + 1 part de T45 + 2 parts de T50

Pour les modules de ces régions la définition des standards a été un peu plus rigide:
Graviers / Ballast: voies principales Woodland B 80, voie secondaires en option Woodland B 83, embranchements particuliers : choix libre.
Poteaux téléphoniques: démarrer la pose à environ 15cm de la tête du module, distance entre les poteaux environ 30-35 cm, au jugé. Les poteaux devraient si possible comporter trois traverses longitudinales.
Eventuellement on peut prévoir des trous de positionnement pour les poteaux de part et d'autre de la voie. Dans le cas de gares ou d'embranchements les poteaux sont implantés de préferénce du côté destiné à l'utilisateur. La pose de fils n'est pas prévue pour l'instant.

Profil d'extrêmité et hauteur d'exploitation

Le profil d'extrêmité a une largeur de 500mm et représente un fond de vallée. La symétrie par rapport à l'axe de la voie permet d'obtenir une continuité du décor. La hauteur du champignon du rail par rapport au sol est de 1300mm.

Les profils d'extrêmité ont une largeur de 500mm et une hauteur de 130mm, le support du dessous des traverses est à 100mm du côté bas du profil.
Chaque profil d'extrêmité comporte deux trous de 12mm, dont le centre est à 65mm du dessous des traverses et à 150mm à gauche et à droite de l'axe de la voie. Les boulons M8 utilisés permettent de légères corrections.
La longueur et la forme géométrique des modules entre les profils d'extrêmité est libre.

Les pieds

Contrairement à la majeure partie des autres système modulaires, H0-usa combine la fixation des pieds avec celle des modules entre-eux en renonçant à une possibilité de réglage en hauteur. Ce procédé permet l'économie de pieds tout en rendant l'arrangement plus clair une fois monté, mais complique en contrepartie le montage car aucun module ne tient tout seul.

Chaque paire de pieds est constituée de deux tasseaux de 20*45mm, de longueur 1200mm. Ils sont reliés entre-eux par deux plaques de contreplaqué de largeur 400mm. La plaque inférieure est placée à 100mm du sol(=extrêmité du tasseau) et mesure 100mm de haut. La plaque supérieure mesure 175mm de haut, dont 75mm dépassent de l'extrêmité supérieure du tasseau. Les coins de cette plaque supérieure sont arrondis. Cette plaque reçoit deux trous de 10mm à 30mm du bord supérieur et à 50mm des bords droit et gauche donc séparés entre-eux de 300mm.
L'ensemble est présenté, les tasseaux orientés vers l'extérieur, face au côté interne d'un profil de module. Le caisson du module repose alors sur les deux tasseaux. On présente alors le second module, puis on fait passer par la plaque supérieure des pieds et les deux profils d'extrêmité deux boulons M8 de longeur suffisante que l'on serre après positionnement exact des modules.
Remarque: cette manière d'assemblage fonctionne bien avec une équipe rodée qui peut se conformer strictement au plan du réseau modulaire préalablement établi. Les autres systèmes modulaires du FREMO, en particulier le système H0-europe ont une fixation des pieds, un réglage en hauteur et un réglage des modules-(de la voie)- séparés.

Voie

L'utilisation de la voie au Code70 est recommandée, le Code83 est toléré. Les produits des marques Shinohara, PECO, Walthers ainsi que les voies construites de toute pièce sont recommandés.

Rayon minimal et angle d'aiguillage

Les voies en courbe ne doivent pas être inférieures à un rayon de 48 pouces(inch) = environ 1200mm. Le minimum de 40 pouces = environ 1000mm est cependant toléré. Les appareils de voie doivent être au minimum des #6, afin d'obtenir une meilleure optique des #8 ou plus pour les voies principales sont recommandés. Le rayon minimal des voies de service est de 24 pouces = environ 600mm.

Accesoires pour les modules de service

Les gares ou EP avec trafic de marchandise doivent impérativement comporter un rangement sur le caisson du module, afin de recevoir les cartes d'identité des wagons se trouvant sur l'embranchement. Le mieux étant d'avoir un rangement adhoc pour chaque voie. En outre il est nécessaire de disposer d'une dépose pour la commande mobile, les plans de chargement et de l'horaire.

Matériel roulant

Tout le matériel roulant doit-être équipé d'attelages Kadee (ou compatibles) et comporter des essieux RP-25.
Le poids des wagons se calcule selon la recommandation NMRA RP-20.1 Transformé en mesure européenne, chaque wagon a un poids de base de 30g, augmenté de 6g par centimètre de longueur.
Seuls des essieux non magnétiques doivent être utilisés, les ballasts en acier des wagons sont à remplacer par d'autres matériaux (Laiton ou plomb de couvreur).
Le matériel roulant patiné est préféré au matériel neuf.

Electricité

Depuis l'année 2000 le système H0-USA roule en digital au format DCC. Les centrales utilisées sont l'Intellibox d'Uhlenbrock ou le Chief Digitrax. Chaque module avec voies de service devrait posséder son propre Booster. Tout les Boosters compatibles avec le système FREMO sont autorisés. Mentionnons ici les Pages-DCC du FREMO sur le WWW. Le pilotage des boosters se fait par Loco-Net. La conduite des locomotives se fait également par Loco-Net à l'aide de commandes mobiles FRED. Les branchements pour les FREDs sont des boites Loco-Net ou des connecteurs adaptés.

Les branchements electriques des modules en mode DCC sont encore plus simples qu'en mode qu'en mode analogique.

• 2 câbles raccordés aux rails du module (couleur verte) conduisent le courant digital des boosters vers les voies.
• Ces deux câbles se terminent à chaque extrêmités du module par des prises femelles vertes de 4mm (type fiche banane). Ces prises femelles pour le courant traction sont à installer parallèlement aux rails.
• Deux câbles de 50cm de long, équipés de fiches bananes mâles, de couleur apropriée, assurent la connection entre deux modules voisins par l'intermédaire des prises 4mm femelles.
• Pour séparer les districts de booster il suffit de ne pas brancher les câbles à l'endroit souhaité.

Pour simplifier le montage et éviter une inversion entre les rails, le systeme baptisé Hetero-Systeme à été introduit

Cela signifie que le câble raccordé au rail droit par rapport au sens de la marche dépasse le module de 50cm et se termine par une fiche mâle. L'autre extrêmité se termine par une prise femelle.

Pour les modules avec voies de service comportant des aiguillages ou des signaux commandés électriquement, ou de l'éclairage, un transformateur séparé est recommandé.
Ce transformateur doit être conforme aux normes en vigueur (DIN, VDE, GS etc.).
Les sorties secondaires courant alternatif de ce transformateur ne doivent JAMAIS être raccordées aux circuits de courant alternatif (décris plus haut) du module. Un tel raccordement présente un danger de mort!

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