FREMO

Normen und Empfehlungen zu Modulen
  in Baugröße 'N' - Maßstab 1:160

Allgemeines

Die allgemeinen Empfehlungen zu Entwurf, Material und Bau eines Moduls gelten auch für das Modulsystem 'N'.
Auf diesen Seiten werden daher nur Besonderheiten und Abweichungen behandelt.

Thema und Gestaltung

Ausführung und Thema der Modules ist jedem Erbauer freigestellt. Die Module sollten jedoch so gestaltet sein, daß es in einem Modularrangement, das eine eingleisige, nicht elektrifizierte Haupt- oder Nebenbahn, bzw. eine zweigleisige nicht elektrifizierte Hauptbahn in Deutschland am Rande eines Mittelgebirges oder im Flachland zur Sommerzeit in der Epoce III (um 1960) zum Thema hat, keine groben Widersprüche auftreten.
Es sind auch Module nach Vorbildern anderer Bahnverwaltungen und anderer Epochen zulässig.

Der Landschaftsunterbau sollte im Bereich der Endprofile zur Erhaltung der Profilform möglichst dünn sein. Die fertig gestaltete Oberfläche soll dort grasgrün (ähnlich Woodland T 49) ausgeführt werden. Straßen und Wasserläufe sollen nicht in Gleisrichtung bis zu den Endprofilen geführt werden, da die fehlende Weiterführung auf dem Nachbarmodul störend wirkt. Telegrafenmasten (ohne Leitung) dürfen jedoch aufgestellt werden. Eine Hintergrundkulisse wird nicht verwendet.

Die Bauart der Module sowie die geforderten Mindestradien ermöglichen eine großzügige Ausgestaltung. Diese Möglichkeit sollte genutzt werden, um eine vorbildnahen Eindruck zu erzielen.

Modulkasten und Abmessungen

Modulhöhe

Die Nennhöhe der Module beträgt zwischen der Schienenoberkante und dem Fußboden 1300 mm. Erfahrungen zeigen, daß die gewählte Höhe für einen Betrieb mit Handregler im Stehen (und Gehen !) für das Beobachten der Züge in Augenhöhe geradezu ideal ist.
Wer als Fahrdienstleiter sitzen möchte, kann dazu einen Barhocker benutzen.

Endprofil

Die Module sind an den Enden mit den genormtem Endprofilen zu versehen. Die für die Funktionsfähigkeit genau einzuhaltenden Maße sind in den Zeichnungen unterstrichen. Alle anderen Maße dienen nur der optischen Kompatibilität und sind daher im Ausnahmefall veränderbar.
Es gibt zwei unterschiedliche Profile: 1-gleisig und 2-gleisig
Die Profile sind symmetrisch gehalten, um die Module bei Bedarf auch um 180° verdreht aneinandersetzen zu können. Die flache Form der Endprofile ermöglicht eine weitgehende Freiheit bei der Geländegestaltung. Ob Einschnitt, Ebene oder Damm kann jeder Erbauer für sich entscheiden. Insbesondere der exakte Nachbau von Vorbildsituationen wird dadurch vereinfacht. Es ist also kein reines "Flachlandmodul"; etwas Abwechslung im Gelände ist sehr erwünscht!
Eine abweichende Modulbreite (größer oder kleiner als 400 mm) ist möglich. In Sonderfällen (beim Anschluß an eine Abzweigstelle) wird durch eine größere Breite die freizügige Verwendbarkeit der Module eingeschränkt, so daß dies nicht die Regel werden sollte.
Wo die Verbindung von ein- und zweigleisiger Strecke nicht in einem Abzweig- oder Übergangsmodul (Bahnhof oder Abzweigstelle) erfolgen kann, können die Kopfstücke um 12,5 mm versetzt mittels Schraubzwingen verbunden werden.

Gleise

Es ist vorzugsweise maßstäbliches Gleismaterial zu verwenden, d.h. Code-40-Schiene (1 mm Profilhöhe) mit entsprechenden Schwellen, wahlweise als Flexgleis oder im Selbstbau.

Das bisher übliche "Standardgleis" mit ca. 2mm Profilhöhe sollte auf den Modulen (Mit Ausnahme der Schattenbahnhöfe) nicht mehr eingesetzt werden.
Es kann auch Code-55-Gleis eingesetzt werden.*

Ein Radius von 1000 mm sollte, außer bei Industrie-Gleisanschlüssen und Schattenbahnhöfen, nicht unterschritten werden. Der Gleisabstand beim zweigleisigen Modul beträgt 25 mm, entsprechend dem Regelabstand bei der DB von 4000 mm. Dieser Abstand ist am Modulende exakt einzuhalten.

Beim Verlegen der Gleise ist darauf zu achten, daß an den Modulenden die Gleise mittig zu den Schraubenlöchern in den Endprofilen liegen und im rechten Winkel auf das Endprofil stoßen.

Modulende mit Gleisabschluß (Prinzipskizze)

Die Schienenprofile müssen an den Modulenden geringfügig (ca. 0,5 mm) kürzer sein als das Endprofil, um eine elektrische Trennung zu ermöglichen und mechanische Verspannungen der Schienen zu vermeiden. Schienenverbinder sind nicht vorgesehen. Die exakte Justierung erfolgt nach leichtem Anziehen der Verbindungsschrauben, die erst dann festgezogen werden, wenn kein Versatz mehr in den Schienen zu sehen ist. Es wird empfohlen, die Enden der Schienen innen leicht anzuschrägen, um kleinere Ungenauigkeiten nicht zu Entgleisungen führen zu lassen. Diese stumpfe Verbindung ist einfach und nach den bisherigen Erfahrungen auch funktionssicher.

Anmerkungen:
Code-40-Schienen und Flexgleise werden von Railcraft/USA hergestellt und in Deutschland vertrieben von:
Hobby-Ecke Schuhmacher, Lerchenhofstr. 18, 71711 Steinheim-Kleinbottwar Tel. 07148 / 6848 Fax 07148 / 4976
 
Marsilius Modellspielwaren, Industriestraße 18, 47803 Krefeld, Tel. 02151-753373, Fax -761247
 
Als Code-55-Gleis empfehlen wir Peco Finescale, da es über die Firma Weinert relativ leicht erhältlich ist und die einfachste Möglichkeit darstellt, dem klobigen Standardgleis auszuweichen.
zurück zum Text