FREMO Freundeskreis Europäischer Modellbahner eV.

23.04.2002

Betrieb auf Modulanlagen

Frachtbewegungen mit Wagenkarten und Frachtaufträgen

Einige Leser sind vielleicht schon vertraut mit den Grundzügen des Güterwagenumlaufs mit Wagenkarten und Frachtaufträgen.
Diese Seite wird nach einer kurzen Einführung in die Grundlagen dieses Systems die für ein Modulsystem wie beim FREMO notwendigen Ergänzungen erläutern.

Einführung

Die Urheberschaft an dem System 'carcards and waybill' wird zumeist Doug Smith mit seinem Artikel "The Latest Word From Doug ... on Card Operations" in der Dezember 1960 Ausgabe des Modelrailroader zugeschrieben. Aber auch viel andere Literatur über dieses Thema wurde in den letzten fünfzig Jahren veröffentlicht.

Die Vorzüge dieses Systems sind:

• die eingebaute Selbstkorrektur
• Die einfache Handhabung unabhängig von der Anlagengröße
• Nach einfachem Einstieg sind auch sehr komplizierte Vorgänge mit diesem System steuerbar.

Das System benutzt nur zwei Elemente: Wagenkarten und Frachtaufträge.

Wagenkarten

beschreiben jedes am Betrieb teilnehmende Fahrzeug auf der Anlage. Wir haben dafür ein spezielles Format entwickelt, das sowohl Modell als auch Vorbildinformationen liefert.
Auf der linken Vorderseite sind die wichtigsten Daten, wie sie auch an den Fahrzeugen geschrieben sind, abzulesen. Auf der rechten Seite befindet sich eine transparente Tasche, die den Frachtauftrag aufnimmt.
Wenn kein Auftrag in dieser Tasche steckt, kann eine Anweisung zur Rückführung zu einem bestimmten Bahnhof sichtbar werden. Das ist jedoch nicht die Regel, da die meisten Wagen freizügig eingesetzt werden sollen.

Auf der Rückseite ist meist eine Zeichung oder ein Bild des Fahrzeugs zu sehen und weitere Angaben zum Modell.
In den USA gibt es ähnliche Wagenkarten zu kaufen, diese werden auch von den USA-Bahnern im FREMO verwandt.

Frachtaufträge

enthalten die Anweisungen für die Bewegungen der Wagen über die Anlage.

Der Frachtauftrag wird in die Tasche der Wagenkarte gesteckt und der Wagen wird entsprechend in die richtigen Züge eingestellt, umrangiert und schließlich zugestellt.

Betriebsregeln

Aus den vorhandenen Frachtaufträgen werden für eine Betriebssession eine Anzahl ausgewählt (ausgelost oder gezielt gewählt) und auf der eigenen Betriebstelle (Ausgang) und den Schattenbahnhöfen (Eingang) deponiert. Dabei ist darauf zu achten, das für jede Ausgangsfracht auch ein entsprechender Leerwagen angefordert wird, wenn diese nicht automatisch durch die Eingangsfrachten in den eigenen Bereicht kommen.
Die Frachtaufträge werden dann in die Tasche eines passenden Wagens gesteckt. Das dazugehörige Fahrzeug wird dann in einen sinnvollen Zug eingestellt und nach den Anweisungen des Frachtauftrags umrangiert.
Wagenkarten und Frachtaufträge müssen vom Zugpersonal immer mitgeführt werden und den Unterwegs- und Endbahnhöfen übergeben werden.

Solange die Wagenkarte/Frachtauftrag Kombination immer beim Fahrzeug verbleibt werde beide irgendwann ihr Ziel erreichen, auch wenn sie zwischendurch fehlgeleitet werden sollten. Am Ziel angekommen, wird der Frachtauftrag entnommen, umgedreht oder durch einen anderen ersetzt.
Wann dieser Austausch erfolgt hängt vom Willen der Anlagenbetreiber ab - bei stationären Anlagen wird dieses wohl meistens vom Besitzer nach einem Spielabend gemacht und die Mitspieler brauchen sich darum nicht zu kümmern.
Auf unseren FREMO Arrangements entscheidet der Betriebstellenbetreuer, wann ein Ladegeschäft als beendet anzusehen ist.
Bei unseren Treffen wird zum ersten Fahrplan eine Startaufstellung arrangiert, später werden die Wagen an ihrem jeweiligen Standort neu 'bezettelt'. Meistens stellt sich zur Mitte des zweiten Fahrplans eine zufällige Verteilung der Wagen auf dem Arrangement ein und dieser Zustand bleibt meist bis zum Ende der Veranstaltung erhalten.

Beim FREMO werden meistens nur einseitig beschriftete Frachtaufträge verwendet, die am Ziel entnommen und zwecks erneuter Verwendung bei einer späteren Session aufbewahrt werden.
Auf stationären Anlagen haben sich auch Auftragskarten mit vier Frachtaufträgen bewährt, die immer wieder verwandt werden können. Bei geschickter Auswahl der einzelnen Aufträge ist eine Wiederholung kaum noch feststellbar, besonders wenn durch eine Mischung von kurzen und langen Fahrzeiten Wagengruppen immer wieder voneinander getrennt werden.

Betriebsstellen

sind die Orte an den Wagen ihre Reise beginnen oder beenden. Das können Bahnhöfe, Ladegleise oder Schattenbahnhöfe sein.
An diesen Plätzen müssen geeignete Ablagen für die Wagenkarten und die Frachtaufträge vorhanden sein. In diesen werden die Papiere während des Aufenthalts des Wagen an dieser Betriebstelle aufbewahrt.

Besondere Bedingen auf Modulanlagen

Definitionsgemäß ist ein Modularrangement bei jedem Treffen anders. Eine präzise und wiederspruchfreie Einordnung des Arrangements in Raum und Zeit wird daher meist nicht möglich sein. Insofern besteht ein Unterschied zu festen Anlagen, wo der Besitzer diese Bedingungen festlegen kann.

• Betriebstellen können am Arrangement teilnehmen oder nicht
• Die gedachte Lage des Gesamtarrangements in der 'wahren Welt' kann von Treffen zu Treffen unterschiedlich sein.
• Die Möglichkeiten und besonderen Eigenschaften einer jeden betriebstelle sind nur dem jeweiligen Eigner bekannt.
• Es gibt keinen vorgegebenen Generalplan des Arrangements.
• Die Wünsche der Betriebstellenbesitzer können bei verschiedenen Veranstaltungen durchaus verschieden sein.

Um die damit verbundenen Probleme zu vermeiden, haben wir folgende allgemeine Regeln aufgestellt:

• Frachtaufträge werden nur durch die Betreiber der dargestellten Betriebstellen für ihre eigene Betriebstelle in Verkehr gebracht.
  Die dahinter stehende Idee ist es, das diese die angesiedelten Industrien und Bahnkunden präsentieren.
• Als Gegenpol der dargestellten Betriebsstellen können nur Orte ausserhalb des dargestellten Arrangements verwendet werden.
  Dies ist nebenbei auch vorbildgerecht, da die Bahn zumeist keine Kurzstreckentransporte durchführt (selbst die DR der DDR besaß nur über 50km das Verkehrsmonopol)
• Diese Ziele ausserhalb des Arrangements werden nur durch Farben kodiert.
  Die beim FREMO benutzten Farben sind Blau, Braun, Schwarz, Rot, Gelb und Grün.
  Weiss wird als Hintergrundfarbe für die Namen der dargestellten Betriebstellen verwandt.
  Namen in diesen farbigen Feldern vermitteln einen Hauch von Realität, haben aber keine betriebliche Bedeutung.
• Diese Farben werden den bei einem Treffen vorhandenen Schattenbahnhöfen zugeordnet.
  Unterlegte Bedeutungen dieser Farben sind denkbar.
• Alle Frachtaufträge sind am Ende der letzten Session eines Treffens der ausstellenden Betriebstelle zurückzugeben.
• Die Frachtaufträge sollen und können fertig zu Treffen mitgebracht werden. Dies steigert auch die Qualität.

Verkehrsbeziehungen innerhalb der Anlage oder des Modularrangements

Wie erwähnt, ist es durchaus vorbildgerecht, das die meisten Frachtquellen und Ziele ausserhalb des dargestellten Bereiches sind. Allerdings können ab einer gewissen Anlagengröße auch die verbleibenden 15% dargestellt werden. Um nicht in Konflikt zu den oben dargestellten Regeln zu geraten, sind folgende Verfahren empfohlen:

• Der Besitzer einer Betriebsstelle, die ein Produkt in größeren Mengen versenden will, fertigt zu Hause entsprechende Frachtaufträge ohne Zielangabe vor. Zu Beginn des Treffens muss er dann als 'Vertreter seiner Betriebe' andere Betriebsstellenbesitzer davon überzeugen, diese Produkte anstelle oder zusätzlich Anderer aus den Schattenbahnhöfen zu 'kaufen'. Die Frachtaufträge werden dann entsprechend ergänzt und sollen nur auf diesem Treffen verwandt werden. Beispiel 1
• EIn ähnliches Verfahren ist anzuwenden, wenn eine Betriebsstelle einen größeren Bedarf an bestimmten Ladungen hat. Beispiel 2
• Es ist auch denkbar, das eine Betriebsstelle als Verteilerzentrum eines bestimmten Produkts für das Arrangement dient und viele/alle Frachtaufträge entsprechend umgetauscht werden. Beispiel 3

Wichtig ist in jedem Fall, das die einzelnen Betriebsstellen nicht mehr Wagen erhalten als geplant.

Anmerkungen

Die Farben können eine bestimmte Bedeutung haben - die Beispiele beziehen sich auf 'in der Mitte Deutschlands', es sind aber auch andere Zuordnungen denkbar.

• Schwarz - Kohle - Ruhrgebiet
• Blau - Wasser - Hafenstädte - Skandinavien auch Niederlande
• geld - Sonnenlicht - Süden - Italien/Spanien/Griechenland auch Schweiz und Südfrankreich
• Rot - Kommunismus - DDR/Polen/CSSR/UdSSR (Spezialwagen für Breitspur)
• Grün - Irland/UK (kleineres Profil, Fährbootwagen, anderes Bremssystem) auch Nordfrankreich/Niederlande/Belgien
• Braun - Rost - Stahlindustrie - vielleicht auch das Ruhrgebiet
• Grau - Salz - die Kali Region in Mitteldeutschland

Die Zuordnung bestimmter Regionen zu den Farben hat für den Betriebablauf keine unmittelbare Bedeutung, führt aber im Idealfall zu Zügen, die einen bestimmten Charakter aufweisen, wie z.B. leere Kohlenwagen, die immer in Richtung 'Schwarz' verschwinden und gefüllt von dort wiederkommen. back to main text.

Eine dargestellte Düngemittelfabrik könnte ihre Produkte an die Landwirte im 'Fremoland' verkaufen.
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Eine Mühle kann Getreide aus dem Nahbereich kaufen.
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Ein Grosstanklager kann Kraftstoffe an die einzelnen Händler mit kleineren Kesselwagen verteilen und selbst durch Blockzüge mit Grosskesselwagen versorgt werden.
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